Was macht einen zukünftigen Klassiker aus? Während wir uns oft auf den potenziellen finanziellen Vorteil des Hobbys konzentrieren oder darauf, dass wir zumindest nicht das Hemd verlieren, weil wir ein Auto gekauft haben, ist nicht jeder Klassiker dazu bestimmt, eine Münze zu machen. Manche Autos werden einfach nur Spaß machen und möglicherweise im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit eines Autotreffens auf der Straße stehen, statt eine Investition zu sein. Wir glauben, dass dies bei unserer neuesten Wahl für einen zukünftigen Klassiker genau der Fall ist: dem Nissan Murano CrossCabriolet 2011–2014.
Möglicherweise die Antwort auf eine Frage, die niemand stellte: Das Murano CrossCabriolet kombinierte ein zweireihiges Crossover-Nutzfahrzeug in Familiengröße mit einem Cabriolet. Genauer gesagt haben die Designer und Ingenieure von Nissan den fünfsitzigen und fünftürigen Unibody Murano umfassend überarbeitet, um daraus die zweitürige CrossCabriolet-Model zu machen.
CrossCabriolet Genesis
Der Geschichte zufolge glaubte Carlos Ghosn, damals Chef von Nissan und Renault, dass der US-Markt ein Crossover-Cabriolet brauchte. Genauer gesagt richteten sich die Produkt- und Marketingleute von Nissan mit dem Auto an die Boomer und Frauen, die eine hohe Bodenfreiheit und das Fahren unter freiem Himmel in einen Automobilmarkt des 21. Jahrhunderts brachten, der sich auf Nutzfahrzeuge auf Pkw-Foundation konzentrierte. Das nächstgelegene Objekt auf der Straße warfare der eher zweckmäßige Jeep Wrangler, der einer ganz anderen Zielgruppe und einem ganz anderen Zweck diente. Gehen Sie ein paar Jahrzehnte zurück und die AMC Sundancer-Modelle als Karosserie bieten einen Einblick in die gleiche Denkweise, die das CrossCabriolet inspirierte.
Als es neu warfare, wurde es verspottet, weil es seltsam warfare, aber es erregt immer noch Aufmerksamkeit, weil es anders als alles andere auf der Straße ist. Die Verkäufe waren niedrig, aber nicht schrecklich, mit geschätzten rund 6.000 verkauften Exemplaren von 2011 bis 2014. Wenn man bedenkt, dass der Aufkleberpreis des CrossCabriolets mit rund 45.000 US-Greenback satte 50 % über dem eines Foundation-Murano lag, hätte Nissan genauso intestine um Infiniti-Käufer werben können . Wie bei so vielen seltsamen, scheinbar ungeliebten Autos nahm die Aufmerksamkeit für diese einzigartigen Cabriolets zu, sobald sie aus der Produktion gingen. In einem Artikel in Automotive Information aus dem Jahr 2018 wurde hervorgehoben, dass die CrossCabriolet-Modelle des Jahres 2014 gefragt seien, und es wurden Daten veröffentlicht, die darauf hinwiesen, dass sie zu zwei Dritteln ihres ursprünglichen Preises verkauft wurden, während das durchschnittliche Auto von 2014 nur zu 43 % des ursprünglichen UVP verkauft wurde.
Nissans Mittelklasse-Crossover
Da es viele Gemeinsamkeiten mit dem Murano CUV hat, finden Sie hier eine kurze Geschichte des Originals. Nissan stellte für das Modelljahr 2003 den in den USA entworfenen Murano vor. Basierend auf der gleichen Plattform, die auch dem Altima, Maxima und sogar dem Quest-Minivan zugrunde lag, kam der Murano pünktlich auf einen Markt, der sich in mittelgroße „Mushy-Roader“ verliebte – Pkw-basierte Nutzfahrzeuge mit etwas mehr Fahrkomfort Höhe und optionaler Allradantrieb, um schlechtes Wetter oder Schotterstraßen besser zu bewältigen als größere Wege.
Für den US-Markt warfare der Murano nur mit einer Model des nahezu allgegenwärtigen VQ-V6-Motors von Nissan erhältlich, einem Triebwerk, das in Limousinen, Coupés, Minivans, SUVs, CUVs, Pickups, Sportwagen, Luxusfahrzeugen und wahrscheinlich auch in einigen anderen Modellen verwendet wird Typen, die wir vergessen haben. Der Vorderradantrieb warfare bei den Basismodellen Normal, der Allradantrieb non-obligatory, bei höheren Ausstattungsvarianten jedoch Normal. Alle waren statt mit einer herkömmlichen Automatik mit einem stufenlosen Getriebe ausgestattet. Wie bei vielen modernen Personenkraftwagen standen zahlreiche Komfortoptionen zur Verfügung. Wie es für viele japanische Autohersteller typisch ist, waren die meisten dieser Optionen in jeder Ausstattungsvariante im Lieferumfang enthalten. Wenn Sie beispielsweise Sitzheizung wünschten, mussten Sie sich für die gleiche Ausstattungsvariante entscheiden, die elektrisch betätigte und mit Leder gepolsterte Sitze umfasste.
Neben den Scheibenbremsen an allen vier Rädern und der Einzelradaufhängung an allen vier Rädern gehörte eine lange Liste an Sicherheitsmerkmalen zur Standardausstattung des Murano, darunter elektronische Stabilitätskontrolle, Antiblockiersystem und zahlreiche Airbags. Selbstverständlich gehören auch die modernen Sicherheitsausstattungen wie Dreipunktgurte für jeden Passagier, eine energieabsorbierende Lenksäule und LATCH-Anschlüsse für Kindersitze im Fond dazu.
Änderungen am CrossCabriolet
Als das CrossCabriolet-Modell im Jahr 2011 eingeführt wurde, warfare die zweite Era des Murano zwei Jahre alt. An der Formel und auch an der Größe des Modells hatte sich wenig geändert, da der Radstand gleich blieb. Ebenso basierte der Antriebsstrang immer noch auf dem bewährten VQ-Motor von Nissan, der von einem CVT unterstützt wurde. Dieser 3,5-Liter-V6 erhielt bei der Überarbeitung im Jahr 2009 einen Leistungsschub und wurde 2011 auf 260 PS geschätzt.
Obwohl das Murano CrossCabriolet die gleiche Plattform und die Gesamtabmessungen wie die Model mit festem Dach hatte, waren umfangreiche Änderungen erforderlich, um das Faltdach unterzubringen. Über das per Knopfdruck betätigte, doppelt isolierte, vollautomatische Faltdach hinaus wurden am Murano weitere bedeutende Modifikationen vorgenommen.
Was die Karosserie angeht, warfare der vordere Clip direkt vom Standardauto, aber von da an warfare alles neu für das CrossCabriolet. Vor allem warfare das Cabriolet anstelle der vier Türen des regulären Modells ein reines Zweitürermodell, wobei jede Tür 7,9 Zoll länger warfare als die Vordertüren des Basismodells Murano. Die Entfernung des Daches erforderte zahlreiche Änderungen an der Struktur, die laut Nissan „von der A-Säule nach hinten verstärkt“ wurde. Anstelle eines „Korbgriff“-Überrollbügels für die Karosseriesteifigkeit (denken Sie an das Oldsmobile Cutlass Supreme-Cabriolet mit Frontantrieb aus den 1990er-Jahren oder das Volkswagen Rabbit Cabriolet) hat Nissan ein Paar hochklappbarer Überrollbügel entwickelt, die sich automatisch hinter den Kopfstützen der Rücksitze entfalten hohe Geschwindigkeit, wenn die Sensoren des Fahrzeugs einen drohenden Überschlag erkennen.
Das Cabrioverdeck wurde vollständig isoliert, wodurch das allradgetriebene CrossCabriolet einen echten Vier-Jahreszeiten-Einsatz ermöglicht. Das Verdeck konnte über Schalter an der Mittelkonsole oder am Fahrertürgriff abgesenkt werden. Mit einem hydraulischen Klappmechanismus und automatischen Verriegelungen warfare es wirklich ein Ein-Knopf-Vorgang. Obwohl die primäre Heckscheibe aus Glas besteht, gibt es direkt vor den Glasscheiben eine breitere Sekundärscheibe aus dünnerem Kunststoff. Dieses zusätzliche Fenster dient dazu, dass der ausklappbare Überrollbügel durchdringen kann, falls er bei einem Unfall ausgelöst wird. Offenbar behindern das isolierte Dach und seine Faltkonstruktion die Kraft des Überrollbügels im Einsatz.
Intestine ausgestattetes Cabrio
Mit einem UVP zwischen 47.000 und 42.000 US-Greenback (der Preis sank während der vierjährigen Laufzeit sogar) warfare das CrossCabriolet nur in der höchsten Ausstattungsvariante und nur mit Allradantrieb erhältlich. Zur Standardausstattung gehörten die üblichen Luxusmerkmale wie Lederpolsterung, Sitz- und Lenkradheizung, 20-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung, HID-Scheinwerfer, ein Bose-Audiosystem und eine ganze Reihe elektrischer Zubehörteile, darunter nicht nur die Fensterheber und Schlösser, aber auch die Sitze, das Lenkrad und die Außenspiegel, alle mit Positionsspeicher. Die einzige Possibility warfare ein Navigationspaket mit Touchscreen und Bluetooth-Konnektivität.
Der Droptop-Murano bot seinen Fondpassagieren hervorragenden Platz, eine ungewöhnliche Eigenschaft bei den meisten Cabriolets. Seine höhere Fahrhöhe bot im Gegensatz zu den typisch niedrigen Sportwagen-Cabriolets eine einzigartige Aussicht für alle Insassen. Die Leistung warfare im Vergleich zum Normal-Murano, der ein paar Hundert Pfund leichter warfare, etwas träge, aber der Nissan V6 schaffte es immer noch intestine, mit dem Verkehr mitzuhalten. Der Stauraum im Vergleich zu einem herkömmlichen CUV warfare ein erheblicher Nachteil, aber vergessen wir nicht, was das CrossCabriolet so besonders macht: Es wurde zum Spaß gemacht. Und es ist schwer, mit dem Finger auf einen modernen Autohersteller zu zeigen, der beschließt, ein Auto zu bauen, das Spaß machen und Freude bereiten soll, anstatt nur Menschen und Fracht zu transportieren.
Aber ist ein Cabrio-SUV wirklich so ungewöhnlich? Jeep hatte seit der Erfindung des zivilen SUV in den 1940er Jahren keine Probleme damit, sie zu verkaufen. Ford verfügt seit den 1960er Jahren über verschiedene Fahrzeugplattformen mit dem Namen Bronco und abnehmbarem Dach. Land Rover und Toyota sind zwei Autohersteller, die sich mit Cabrio-Fahrzeugen für den mobilen Einsatz intestine geschlagen haben. Kurz nachdem die Produktion des Murano CrossCabriolet eingestellt wurde, stellte Vary Rover das Evoque Cabriolet vor. Mit einem quer eingebauten Frontmotor und einem frontbetonten Allradantrieb hatte der Evoque mehr mit dem Konzept des Murano gemeinsam als ein traditioneller Land Rover.
Wie oben angedeutet, erwarten wir nicht, dass das Murano CrossCabriolet die Charts mit erheblichen Preisbewegungen in Aufruhr versetzen wird, aber wir gehen davon aus, dass das Auto bei Sammlern begehrt wird, insbesondere bei denen, die sich nicht für Efficiency- oder Luxusmodelle, sondern für das Seltsame und Ungewöhnliche begeistern , die in diesem Interest absolut ihren Platz haben. Für einige Reveals magazine es immer noch zu fashionable sein, aber dieses ungewöhnliche Crossover wird sicherlich für jeden Sammler, der eines erwirbt, ein Gesprächsthema sein.
