Toyotas Rallye-erprobter Celica All-Trac Turbo von 1990-’93 übertrifft regelmäßig die Buchwerte
Dank der stetig wachsenden Beliebtheit von Crossovers, Sport Utility Automobiles und Pickup-Vans sind vier angetriebene Räder heutzutage so selbstverständlich wie Schlamm. Dies conflict in den 1980er-Jahren noch nicht der Fall, als Toyota für seine Fahrzeugreihe einen permanenten Allradantrieb namens „All-Trac“ entwickelte. Die Haltbarkeit dieses straßenorientierten Methods wurde durch internationale Wettbewerbstests bestätigt, wobei Celicas mehrere Siege bei der Rallye-Weltmeisterschaft errangen. Die zweite Technology des Celica All-Trac Turbo, der in winzigen Stückzahlen importiert wird, ist nach wie vor bei einer eingefleischten Gruppe von Toyota-Followers begehrt, die in den letzten Jahren dafür gesorgt hat, dass die Preise stabil bleiben.
Das ehrwürdige Celica-Sportcoupé hatte mit dem hier zwischen 1986 und 1989 verkauften Modell mit dem „ST165“-Code den Wechsel vom Hinterrad- zum Vorderradantrieb vollzogen, und dieses Auto führte den All-Trac Turbo (außerhalb der USA GT-4) ein ) Variante; Das Nachfolgemodell „ST185“ von 1990–1993 verfügte über einen verbesserten Antriebsstrang unter einer glatteren, kurvenreicheren Liftback-Karosserie. Während Tercel, Corolla, Camry und Previa zu dieser Zeit alle mit dem All-Trac-System ausgestattet werden konnten, kombinierte nur dieser Celica Allradantrieb mit einem Hochleistungsmotor.
Foto: Hemmings
Der hochentwickelte All-Trac Turbo nutzte Toyotas 2,0-Liter-Vierzylinder mit DOHC-Kraftstoffeinspritzung und 16 Ventilen, der über einen Turbolader mit zwei Eingängen und einen Ladeluftkühler mit Motorhaubenschaufel 200 PS und 200 lb-ft Drehmoment leistete. Seine Kraftübertragung erfolgte über ein exklusives 5-Gang-Schaltgetriebe zu jedem unabhängig gefederten Rad im Verhältnis 50:50 vorne-hinten über ein Verteilergetriebe, das Vorder- und Visco-Kupplungs-Mitteldifferenziale mit Sperrfunktion sowie ein Hinterachsdifferenzial enthielt .
Passend zum Spitzenstatus dieses Modells spendierte Toyota ihm eine großzügige Ausstattung an Standardausstattung sowie eine kräftige Portion kostenpflichtiger Optionen. Und die Kosten für dieses Auto waren auch so: Als ein Foundation-Coupé des Typs Celica ST etwa 12.000 US-Greenback kostete, lag der UVP des Celica All-Trac Turbo von 1990 bis 1993 zwischen 21.008 und 28.298 US-Greenback, was in heutigen {Dollars} etwa 49.455 bis 60.250 US-Greenback entspricht. Wenig überraschend geht man davon aus, dass in Amerika weniger als 3.000 All-Trac Turbos dieser Technology verkauft wurden.
Foto: Hemmings
Der Wertverlust traf diese Flaggschiff-Celicas von Anfang an hart, und selbst heute bewerten beliebte Preisführer die Varianten mit Allradantrieb nicht viel höher als ihre leistungsschwächeren Zeitgenossen mit Frontantrieb. Durchsehen NADA/JD Energy Appraisal Information & Listing Bücher zeigen, dass der durchschnittliche Einzelhandelswert weiter sinkt: 7.375 US-Greenback im Jahr 2014, 4.325 US-Greenback im Jahr 2019 und 4.150 US-Greenback im Jahr 2023. Die Auktionsergebnisse sprechen jedoch eine andere Sprache, da traditional.com berichtet, dass auf diese Weise zuletzt einige Exemplare in erstklassigem Zustand den Besitzer gewechselt haben Fünf Jahre: Der höchste damals bei einer Auktion gezahlte Preis betrug 33.500 US-Greenback für ein generalüberholtes Exemplar aus dem Jahr 1991 mit 41.000 Meilen auf dem Tacho. Während Celica GT-Fours bei Auktionen in Überseemärkten mehr als 20.000 US-Greenback einbrachten, werden US-Autos normalerweise im Bereich von 10.000 bis 15.000 US-Greenback verkauft. Allerdings ist zum jetzigen Zeitpunkt ein All-Trac Turbo aus dem Jahr 1992 mit 127.000 Meilen als Make Provide mit einem Angebotspreis von 27.500 US-Greenback auf Hemmings.com zu finden.
Werttrend – Toyota Celica All-Trac Turbo 1990-’93*
*Werte „Durchschnittlicher Verkauf“ mit freundlicher Genehmigung von traditional.com.
