Fünf europäische Cabrio-Sportwagen stehen jetzt zur Auktion auf dem Hemmings.com-Marktplatz zur Verfügung
Das Verdeck nach unten, der Wind im Haar, die untergehende Sonne, die sich in Ihrer Sonnenbrille spiegelt, das blubbernde Geräusch eines Motors, nur wenige Zentimeter von Ihrem Platz auf dem Fahrersitz entfernt – es ist nicht schwer zu verstehen, warum wir Amerikaner seit jeher in europäische Sportwagen verliebt sind Generationen. Henry Ford hat vielleicht die Welt auf Räder gestellt, aber die Europäer haben es ziemlich spektakulär geschafft, Autos zum Spaß zu machen.
Angesichts der schieren Masse der europäischen Automobilhersteller haben sie im Laufe der Jahrzehnte überraschend viele Ansätze für den Bau von Sportwagen gewählt. Wir haben derzeit fünf solcher Beispiele bei Hemmings Auctions gelistet, die die große Vielfalt an Design, Technik und Konstruktion zeigen, die die Sportwagenherstellung im Laufe der Jahre umfasste. Mit Beispielen aus jedem Jahrzehnt von den 1960er bis 2000er Jahren haben wir einen V8, einen DOHC-Reihensechszylinder, einen Twin-Cam-Reihenvierzylinder mit großem Hubraum, einen OHV-Vierzylinder und einen OHV-Reihensechszylinder. Werfen Sie einen Blick auf diese fünf europäischen Cabrio-Sportwagen aus verschiedenen Epochen, die jetzt auf dem Hemmings.com-Marktplatz erhältlich sind.
1963 Austin-Healey 3000 Mk II BJ7 Cabriolet
Die Sechszylinder-Austin-Healeys haben sich im Laufe der Jahre den Spitznamen „Large Healey“ verdient, was auf ihre kräftigen Reihensechszylindermotoren mit einem so markanten Auspuffgeräusch zurückzuführen ist. Große Healeys sind bei Oldtimer-Rallyes und -Touren weit verbreitet und bekannt für ihr Fahrverhalten und ihren allgemeinen Komfort trotz der insgesamt kompakten Größe des 2+2-Sitzformats. Der Verkäufer gibt an, dass dieses Austin-Healey 3000 Mark II BJ7 Cabrio aus dem Jahr 1963 von ihrem Vater um 1967 gekauft wurde. Mark II 3000 verfügten über aufrollbare Fenster und angeblich vollständigen Wetterschutz bei geöffnetem Verdeck sowie eine umlaufende Windschutzscheibe das erste Mal.
Die Verkäuferin teilt mit, dass an diesem Auto im Jahr 1990 eine „große Restaurierung“ durchgeführt wurde, gefolgt von einer frischen Lederpolsterung im Jahr 1997 und einer Vielzahl von Wartungsarbeiten, seit sie das Auto im Jahr 2015 geerbt hat. Zu diesen Diensten gehörte ein Motorumbau mit Umstellung auf Pertronix-Zündung, neuer Kraftstofftank und Kraftstoffleitungen, neue Blattfedern und andere Aufhängungsarbeiten, kompletter Bremsenservice und mehr. Der Verkäufer versichert, dass das Auto intestine läuft und fährt und seit der Motorüberholung etwa 5.000 Meilen zurückgelegt hat.
2001 BMW Z3 2.5i Roadster
Mit einem Design, das Elemente des Roadsters 507 aus den 1950er Jahren und bewährter Komponenten der überaus erfolgreichen 3er-Modelle des Unternehmens enthielt, läutete der Z3 von BMW in den 1990er Jahren mit dem Mercedes-Benz SLK eine neue Ära kompakter, zweisitziger deutscher Sportwagen ein. Bald darauf folgten Klasse und Porsche Boxster. Besonders wenn er mit einem Schaltgetriebe und einem Sechszylindermotor ausgestattet ist, zeichnet sich der Z3 durch sein präzises Dealing with aus, mit scheinbar sofortigen Reaktionen durch die schnell übersetzte Lenkung und flotter Beschleunigung durch den Doppelnockenwellen-Sechszylinder.
Dieser BMW Z3 2.5i Roadster aus dem Jahr 2001 wird vom verkaufenden Händler mit der originalen Sienna-Rot-Metallic-Lackierung und der Lederausstattung in Sandbeige angeboten. Dieser Z3 profitiert von einem umfassenden Improve, das BMW 2001 mit dem neuen 2,5-Liter-Motor mit 184 PS und 175 lb-ft Drehmoment eingeführt hat. Das Fünfgang-Schaltgetriebe verfügt über relativ enge Übersetzungsverhältnisse, um das Beste aus dem hochdrehenden BMW-Motor herauszuholen. Einfache Schwarz-auf-Weiß-Instrumente unterstreichen das Gefühl eines Sportwagens, der auf das Wesentliche zurückgreift, selbst mit Klimaanlage, Tempomat, elektrischen Fensterhebern und elektrisch betätigtem Verdeck.
1987 Mercedes-Benz 560SL
Mercedes-Benz fertigte seine Roadster-Modelle R107 von 1971 bis zum Modelljahr 1989 und battle damit eines der langlebigsten Modelle der Marke. Die in den USA nur mit V8-Motoren verkauften zweisitzigen Cabriolets erlangten einen Ruf für Luxus und Langlebigkeit, um den sie nicht nur andere Autobesitzer, sondern auch andere Autohersteller beneideten. Die letzte Model, die hier von 1986 bis 1989 als 560SL verkauft wurde, profitierte von anderthalb Jahrzehnten Verfeinerungen und Verbesserungen und verfügte über den Motor mit dem größten Hubraum, den das Werk jemals in einen R107 in den USA eingebaut hatte
Dieser Mercedes-Benz 560SL aus dem Jahr 1987 weist eine kalifornische Geschichte von mindestens 1993 auf und sein Kilometerzähler zeigte zum Zeitpunkt der Einreichung etwas mehr als 84.000 Meilen an. Man geht davon aus, dass sowohl die schwarze Lackierung als auch die schwarze Lederausstattung authentic sind. Der Verkäufer gibt an, dass seit dem Erwerb des Wagens im Jahr 2011 „Wartungsarbeiten im Wert von etwa 25.000 US-Greenback angefallen sind“.
1994 Porsche 968 Cabrio
Der Porsche 968 battle die ultimative Model der wassergekühlten Vierzylinder-Sportwagen des Unternehmens mit Frontmotor. Da sich der Großteil des Motors hinter der Vorderachse befand und das Getriebe direkt an der Hinterachse montiert battle, betrug die Gewichtsverteilung nahezu 50:50. Dieser Vierzylinder-Saugmotor hatte einen Hubraum von 3,0 Litern – einer der größten Reihenvierzylinder der Neuzeit – und hatte eine Nennleistung von 236 PS und ein Drehmoment von 225 lb-ft. Obwohl ein Automatikgetriebe, in der Porsche-Sprache „Tiptronic“ genannt, erhältlich battle, gehörte ein Sechsgang-Schaltgetriebe zur Standardausrüstung.
Dieses Porsche 968 Cabrio aus dem Jahr 1994 wurde mit knapp 55.000 Meilen auf dem Tacho eingereicht und ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, um das Beste aus seinem großen Vierzylindermotor herauszuholen. Seine Mitternachtsblau-Metallic-Lackierung gilt als authentic, ebenso wie die Teillederausstattung in Traditional Gray. Bis auf die AZEV-Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen scheint es unverändert zu sein.
1972 Triumph TR6
Der TR6 stellte eine Abkehr von früheren TR-Modellen dar, die von Michelotti entworfen wurden, und verfügte über eine Karosserie, die von Karmann aus Deutschland gestaltet wurde. Angetrieben von einem 2,5-Liter-OHV-Reihensechszylinder von Triumph bot der TR6 eine Leistung, die dem zeitgenössischen MGB eine Stufe voraus battle. Wie die überwiegende Mehrheit der Nachkriegssportwagen aus Großbritannien wurden die meisten TR6 in den USA verkauft. In den 1970er Jahren gab es praktisch keine anderen britischen Sechszylinder-Cabriolets zu vernünftigen Preisen, und der TR6 verkaufte sich daher intestine.
Dieser Triumph TR6 von 1972 zeichnet sich dadurch aus, dass er als Erstbesitzerfahrzeug gelistet ist, wobei der Besitzer mitteilt, dass er das Auto 1972 als Abschlussgeschenk für sich selbst neu gekauft hat. Er hat immer noch den Originalkaufvertrag! Das unrestaurierte Auto verfügt angeblich über die Werkslackierung, den Motor, das Getriebe und die Innenausstattung und scheint für ein solch originalgetreues Exemplar in einem guten Zustand zu sein. Es wird angezeigt, dass nur die Oberseite ersetzt wurde. Es gibt einige bekannte Mängel, wie z. B. nicht funktionierende Kraftstoff- und Temperaturanzeigen und etwas „Auslaufen“ von Öl, aber das Auto soll einwandfrei laufen und fahren.
