Während ein Shelby GT 500 von Natur aus ein aufsehenerregendes Muscle-Automobile ist, hat dieses Exemplar in Highland Inexperienced etwas Besonderes. Aber anstatt sich auf Aftermarket-Bling oder neu gestaltete Karosserielinien zu verlassen, um aus der Masse herauszustechen, ist dieser Shelby ein visueller Sluggish-Burn, der Sie mit handwerklichem Können und Liebe zum Element lockt, statt mit aufdringlichem Geschwätz.
Jeff Lilly Restorations in San Antonio, Texas, hätte es nicht anders gewollt. Während die Anpassungsarbeiten seiner Werkstatt im Laufe der Jahre in Dutzenden von Magazinen vorgestellt wurden, ist das vielleicht auffälligste Merkmal, das allen Konstruktionen gemeinsam ist, die sorgfältige Herangehensweise an Passform und Verarbeitung. Im Fall dieses kürzlich fertiggestellten Shelby GT 500 aus dem Jahr 1967 führt dies zu einer Präsentation, die eher den Produktionsstandards zeitgenössischer Excessive-Finish-Automobilhersteller entspricht als dem, was Shelby American Mitte der 1960er Jahre für Ford zusammenstellte.
Foto: Jeff Lilly Restorations
„Als ich ungefähr acht Jahre alt warfare, nahm mich mein Vater zu meiner ersten Autoshow mit“, sagt Lilly. „Ich erinnere mich, dass ich dort all die maßgeschneiderten Autos gesehen habe und einfach völlig verblüfft warfare. Die hochwertige Nachbearbeitung hat mich einfach umgehauen. Etwas daran hat mich wirklich angesprochen – die Idee, dass man etwas, das bereits cool warfare, nehmen und es nach besten Kräften verfeinern kann.“
Zu diesem Zeitpunkt hatte Jeff bereits einiges an Restaurierungsarbeiten gesehen, da sein Vater Invoice 1957 ursprünglich eine Karosseriewerkstatt in Ohio eröffnet hatte. Aber diese Autos waren etwas anderes als die Unfallreparaturen, an denen sein Vater normalerweise arbeitete. Frei von den Zwängen der Erbsenzähler der Versicherungsgesellschaft zeigten diese Bauten, was mit Leidenschaft und Geduld möglich warfare.
Foto: Jeff Lilly Restorations
Jeff gründete 1987 sein eigenes Geschäft und in den Jahren seitdem hat sein Group ein breites Spektrum an Sonderanfertigungen und anspruchsvollen Restaurierungsprojekten übernommen. „Restaurierungen waren zu dieser Zeit groß, deshalb wollte ich das mit dem Namen hervorheben. Aber in den 90er-Jahren wurde die Sonderanfertigung dann immer größer, und das mache ich auf jeden Fall auch gern. Heutzutage ist das das meiste, was wir tun. Heutzutage wollen die Leute Restomods; Sie wollen Upgrades, die diese Autos fahrbarer machen, und jetzt kann Restomodding sogar noch mehr Wert schaffen, wenn es richtig gemacht wird. Es sei denn, es handelt sich um ein wirklich, wirklich seltenes Auto. Wie dieser Shelby.“
Er erinnert sich, dass dieser GT 500, als er in seine Werkstatt kam, in der falschen Farbe lackiert warfare und einige Teile fehlten, aber der Rost warfare minimal und die Karosserie warfare in gutem Zustand, und der ursprüngliche 428-cu.in. Unter der Haube befand sich noch der Cobra Jet V8. Obwohl noch viel Arbeit vor uns lag, sah die Stiftung vielversprechend aus.
Foto: Jeff Lilly Restorations
Wie bei vielen Projekten der Werkstatt ging man auch bei der Restaurierung des GT 500 mit der Erwartung an, dass er in Zukunft einer kritischen Prüfung unterzogen werden würde. Daher bestand der erste Schritt darin, das Auto zu zerlegen, alles zu reinigen und die Teile auf Originalität zu prüfen.
„Das gibt einem eine gute Vorstellung davon, wo man steht“, sagt Lilly. „Dann bestellt man Blech, entfernt das Fiberglas und schaut sich in der Zwischenzeit nach eventuell fehlenden Teilen im Auto um. Und Sie recherchieren: Einer der Leute, von denen wir Teile gekauft haben, ist ein nationaler Richter. Wir sagten zu ihm: „OK – das ist es, was fehlt.“ Wir fragten ihn, was richtig sei, welche Farbe dafür die richtige sei und so weiter.“
Foto: Jeff Lilly Restorations
Die Werkstatt verfolgt außerdem den Grundsatz, ihre Projekte von Anfang bis Ende umfassend zu dokumentieren, und bei dieser GT 500-Restaurierung warfare das nicht anders.
Obwohl Originalität für Lilly ein wichtiger Aspekt dieser Artwork von Restaurierung ist, weist er schnell darauf hin, dass der GT 500 nach manchen Maßstäben als „überrestauriert“ gelten könnte. Für ihn geht es nicht nur darum, die ursprüngliche Vorlage zu verbessern, sondern sie auch nutzbar zu machen.
Foto: Jeff Lilly Restorations
„Der 428 zum Beispiel ist nicht aus der Fabrik, weil man ihn mit dem heutigen Pumpgas mit Strom versorgen möchte“, sagt er. „Von außen ist nichts zu sehen, aber es gibt einige Öffnungen an den Zylinderköpfen und es hat eine Rollennocke, einige Ventiltrieb-Upgrades und es läuft mit geringerer Kompression. Wir machen selten Motoren mit der Originalverdichtung. Die Leute sagen, sie wollen es, aber dann tut man es und sie werden es schnell leid, Rennbenzin kaufen zu müssen. Kein Richter wird Sie auffordern, den Motor auseinanderzunehmen, um zu sehen, ob die Kolben die richtigen sind.“ Und dieser pragmatische Ansatz fließt auch in Elemente der Restaurierung ein, die die Haltbarkeit verbessern.
„Ich möchte nicht etwas bauen, das einen Monat lang intestine aussieht, bevor es zu verfallen beginnt – es muss dem Take a look at der Zeit standhalten“, fährt er fort. „Man muss viel malen, das ist der einzige Weg. Die meisten Besitzer möchten es nicht so machen, wie es von Ford stammt, wo die Metallteile alle geölt sind, damit sie nicht rosten. So besteht beispielsweise die Antriebswelle nicht aus blankem Stahl, sondern aus blankem Stahl, der lackiert wurde. Und das ist die Artwork und Weise, wie Sie dafür sorgen, dass es lange hält, wenn Sie nicht ständig unter dem Auto stehen und Rostflecken beseitigen möchten.“
Foto: Jeff Lilly Restorations
Diese Verbesserungen geben auch den Ton für die Gesamtpassform und das End an, die weit über alles hinausgehen, was Shelby oder Ford im Jahr 1967 hätten erreichen können. „Für mich liegt der Schlüssel darin, dass wir es ohne dicke Kanten an den Platten schaffen können – dicke.“ Kanten bedeuten, dass man eine Menge Spachtelmasse darauf aufträgt“, erzählt er uns. „Man muss es mit Metall machen, gerade Kanten verwenden und es richtig machen. Manchmal passt eine Türlinie nicht zu einem Viertel, und Sie müssen die Tür aufschneiden, um die Linie so zu ändern, dass sie übereinstimmt. Selbst wenn Sie einen brandneuen Shelby GT 500 von 1967 hätten, der in einer Zeitkapsel gesessen hätte, würden Sie immer noch allerlei Probleme mit der Passform feststellen. Diese Autos wurden vom Fließband geschickt und 1967 wurde das Fiberglas von Hand verlegt. Die Teile gingen weiter und man kam zum nächsten.“ Obwohl der Prozess des Outlets komplex und zeitaufwändig ist, sprechen die Ergebnisse letztendlich für sich.
„Als der Besitzer kam, um das Auto abzuholen, nachdem wir fertig waren, stand er einfach benommen und mit heruntergeklappter Kinnlade da“, sagt Lilly lachend. „Er hat diese große Sammlung von Autos und er sagt, dass dies das ist, was er für das Meisterwerk hält. Und das ist unser Ziel.“
